近年來，因電動自行車火災事故頻頻發生，全社會已經形成了電動車自行車不應上樓充電的共識。今年8月1日施行的《高層民用建筑消防安全管理規定》明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。此外，各省份也相繼出臺地方法規，對電動自行車上樓作出嚴格要求。

電動自行車上樓現象少了，但新的問題再次出現。有媒體報道稱，為了保證電動自行車的使用，拆卸電池入室充電和從室內甩飛線的現象多了起來。而造成這些現象的原因是多方面的，既包括室外電動自行車充電樁、充電柜遠遠無法滿足需求，也包括充電設施接口不匹配問題。由于一些充電設施執行商業用電價格，并且疊加了相應的服務費等，使得用戶充電費用遠高于在家充電，從而降低了充電設施的利用率。

最新數據顯示，我國電動自行車保有量超過3億輛。與之相關的是，今年1至10月，全國發生電動自行車及其電池故障引發的火災共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。于普通民眾而言，電動自行車是便利他們日常生活出行的重要交通工具。因此，盡管電動自行車潛在的火災風險巨大，但顯然又不能為了避免風險而一禁了之。

電動自行車在指定場所充電難的問題，考驗的是社會公共服務能力。如今，全國上下都在大力推行綠色出行，對于新能源汽車給予了很多政策傾斜。實際上，電動自行車同樣是符合綠色出行理念的交通工具。從這一角度出發，法律法規和政策制定在規范電動自行車使用的同時，也應同步解決其在實際使用中面臨的難題，在令行禁止的同時網開一面。

相較于居民區配套車位不足、新能源汽車充電樁不足等問題，生活居住區內的電動自行車充電設施配套和費用問題顯得更為急迫。因為電動自行車的充電剛需，正在迫使一部分民眾不得不冒險在家充電。這完全無助于降低電動自行車火災風險，實際上消解了電動自行車相關法律法規的權威性。

對于電動自行車充電難問題，相關部門應從提高公共服務質量方面著手，讓電動自行車充電設施和公共衛生間等公共服務設施一樣，成為當下社會公共服務的標配，以解民眾燃眉之急。此外，在完善相應設施布局之外，在平衡技術難度和經濟效益的前提下，進一步提升電動自行車的國家標準，從技術角度倒逼產品質量的提升。畢竟，室外充電只是為了減少發生火災時的人身財產傷害，并不能降低電動自行車潛在的危險性。