2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。伴隨著口岸通關量的不斷增長，越來越多的旅客到霍爾果斯觀光旅游，各國的“淘金者”也在不斷涌入，這座邊城發生著日新月異的變化。

晚上10點，太陽剛剛落山，鐵軌和石子依舊炙熱，火車發動機散發出的高溫蒸得人難受。民警岳爽行走在熱浪中，叮囑各點位民警注意做好列車監護。

這里是位于中哈邊境的霍爾果斯鐵路口岸，也是中歐（亞）班列西線大通道之一。鐵路貨場的四條車道停滿等待出入境的班列，后續等待入場的列車在遠方拉響汽笛。

貫穿貨場東西兩端，有一條1050米長的監護路。作為霍爾果斯出入境邊防檢查站（以下簡稱“霍爾果斯邊檢站”）執勤三隊副隊長，岳爽在這條路上走過了11年，見證了鐵路口岸的開通和發展。

霍爾果斯有著一百多年的通關歷史，是我國面向中亞、西亞乃至歐洲的距離最近、最便捷的窗口。2012年7月，剛從軍校畢業的岳爽被分配到霍爾果斯邊檢站，那時這座邊城人口稀少，晚上10點以后大部分商鋪就打烊了，街上“連吃拌面的地方都沒有。”

2012年12月22日，霍爾果斯鐵路口岸開通試運營，岳爽作為首批民警進駐執勤現場，茫茫戈壁上只有四條鐵軌、一條監護廊橋和一座臨時搭建的彩鋼房。按照中哈雙方協定，當時鐵路口岸實行7天×12小時勤務模式，但每天出入境貨運列車只有七八列。岳爽用“枯燥”來形容當時的勤務，“沒多大業務量，但熬人得很。”

變化發生在2014年，當年2月鐵路口岸正式開放。岳爽還記得，那年夏天往來班列較以往增長了一倍還多，并呈持續增長趨勢。這一變化的背景是，中國在2013年提出共建“一帶一路”倡議，而霍爾果斯正處在“新絲綢之路經濟帶”的“核心區”。

霍爾果斯在蒙古語中意為“駝隊經過的地方”，自古就是絲綢之路上的重要隘口。如今，這里又是連霍（連云港—霍爾果斯）高速公路和312國道的起訖點，“雙西公路”（中國西部—歐洲西部）的東部入口，在促進東西方社會互通互聯方面有著無可比擬的地位。

2016年3月，霍爾果斯鐵路口岸開通中歐（亞）班列，憑借自身獨特的區位優勢成為國際物流陸路運輸的“黃金通道”——從最初年運營量不足400列，到如今通行中歐（亞）班列數量累計超過3萬列，班列開行線路累計達78條，輻射境外18個國家、45個城市和地區。

在岳爽記憶中，最初查驗主要靠人力，民警要一節一節爬進車廂、檢查車底，防止不法分子或違禁物品藏匿其中非法出入境，查驗一趟班列需要半個小時以上。后來他們形成一套成熟的查驗流程，強化科技手段，對出入境班列進行全方位監護，如今查驗一趟班列只需10分鐘左右。為了更好地適應不斷增長的通關需求，邊檢站將鐵路口岸調整為365天×24小時勤務模式，任何時候都能對出入境班列做到即到即檢即放。

“春秋還好，最難熬的是夏天和冬天。”岳爽說，執勤現場夏季最高溫度達50℃以上，鐵軌上都能煎雞蛋，常有人暈倒在執勤現場；冬天最低氣溫則降到零下三十多攝氏度，民警查驗時，手一不小心就被黏在車廂鐵皮上，用力一撕，車廂上就會留下血淋淋的皮肉。2018年12月，口岸遭遇暴風雪天氣，積雪厚達七十多公分，為了不影響班列正常開行，民警徹夜清掃積雪，歸來時每個人身上都結了厚厚的冰。

在鐵路口岸西北方向，直線距離約兩千米之外，矗立著2018年9月啟用的第六代國門。每天都有數百輛貨車從公路口岸出境，將中國制造源源不斷地運往中亞和歐洲。

霍爾果斯邊檢站執勤二隊隊長曾琦見證了從第五代到第六代國門的變遷，在他看來，新國門的設計理念更先進。旅客只需要指紋、刷臉，僅用15秒就可通關；貨車采用一站式查驗和一次性通關，提高通關效率。2023年1月1日至7月21日，該口岸出入境車輛突破10萬輛次，超過以往歷年公路口岸全年的通關量。

“還有許多潛在變化是平時看不到的。”曾琦說。以往出口商品主要是果蔬、百貨和各類日用品，現在則增加了建材、機械設備、精密儀器等，其中國產新能源車尤其受到“一帶一路”共建國家的歡迎。

讓曾琦感觸最深的是2023年5月的一天，臨近下班，等待通關的車輛還排著長隊。他們緊急與哈方邊檢部門會晤協商，征得對方同意延長通關時間。消息傳來，在界橋前等待通關的司機們不約而同鼓起了掌。他們一直工作到第二天凌晨5時許，終于將待檢車輛全部驗放完畢。“看著那么多中國制造從我們這里走出去，就算再累，也值了。”2023年8月15日，霍爾果斯公路口岸開始試行24小時貨運通關。

2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。伴隨著口岸通關量的不斷增長，越來越多的旅客到霍爾果斯觀光旅游，各國的“淘金者”也在不斷涌入，這座邊城發生著日新月異的變化。

岳爽有一次出境與哈方邊檢部門會晤，返回時已經入夜。他站在境外漆黑的曠野中遙望霍爾果斯，那里燈火通明、車水馬龍，是座名副其實的“不夜城”。